吉利汽车00175.HK下跌4.72%成交3356.44万股

  吉利汽车00175.HK下跌4.72%成交3356.44万股

  今开:18.500最高价:18.70052周最高:19.360成交量:1.12亿外盘:5808.68万昨收:19.060最低价:17.60052周最低:9.750成交额:20.30亿内盘:5400.46万总股本:98.13亿港股本:98.13亿市净率:2.890每股收益:0.93股息率:1.40%总市值:1758.45亿港市值:1758.45亿市盈率:19.230每股净资产:6.193换手率:1.14%

  吉利(00175)跌4.72%,报18.16元,最低价为18.08元,最高价为18.7元,主动卖盘50%;成交3356.44万股,涉资6.17亿元。

  现时,恒生指数(25335.96, -436.16, -1.69%)报25556,跌215点或0.84%;恒生国指报10466,跌108点或1.03%;主板成交357.79亿元。

  上证综合指数(3405.3, -37.99, -1.10%)报3437,跌5点或0.17%,成交1732.15亿元人民币。

  深证成份指数报14101,跌47点或0.34%,成交1535.93亿元人民币。

  基本资料

  报价      18.160      变动       -4.72%

  最低价     18.080      最高价      18.700

  成交股数  3356.44万股     成交金额      6.17亿

  10天平均   16.104      100天平均   12.531

  20天平均   14.165      250天平均   13.079

  50天平均   12.868      RSI14    76.427

  股份状态:主动卖盘50%

  吉利汽车(00175-HK)截止11:00下跌-6.3%,现报17.86港元,跌-1.2港元。成交8850万股,涉资16.06亿元。

  吉利汽车(00175)连升两日后回吐,跌3.36%,报18.42元;成交约2147万股,涉资3.96亿元,暂为表现最差蓝筹。

  交银国际发表报告表示,集团在疫情下,汽车销售的复苏速度超过市场预期,今年第二季销售增长开始回升,按年增长14%。该行将其目标价由15.5元,上调63.87%至25.4元,维持「买入」评级。

  其他车股随市偏软,北京汽车(01958)跌2.29%,报3.84元;广汽集团(02238)跌2.11%,报6.51元。

  现时,恒生指数报25622,跌149点或跌0.58%,主板成交255.86亿元。

  国企指数报10508,跌67点或跌0.64%。

  上证综合指数报3448,升5点或升0.15%,成交1182.87亿元人民币。深证

  成份指数报14124,跌24点或跌0.18%,成交1839.18亿元人民币。

  吉利(00175)跌4.72%,报18.16元,最低价为18.08元,最高价为18.7元,主动卖盘50%;成交3356.44万股,涉资6.17亿元。

  在新冠肺炎疫情的冲击下,中国自主品牌汽车正面临着前所未有的压力。而目前又正处于全球汽车产业新的变革期,中国汽车产业借助智能网联和电动化,以实现“换道先跑”的难度正在加大。

  7月10日,中国汽车工业协会发布的数据显示,今年6月,自主品牌乘用车销量为59万辆,同比下降11.6%,市场份额仅为33.5%,这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。上半年,自主品牌乘用车销量为285.4万辆,同比下降29%,市场份额下降3.4个百分点至36.3%。

  自主品牌不仅失守了40%的“市场红线”,并且还在不断探底。不过,7月10日,中汽协副总工程师许海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示,随着购买自主品牌的中低端客户人群被抑制的需求得到释放,自主品牌的市场份额下半年有机会止跌。但从目前的市场环境来看,形势相当严峻。

  “自主品牌传统车和新能源车危急。疫情本不该是淘汰赛,活下去才能在竞争中优胜劣汰。但是自主品牌真的很难,应该得到社会理解,未来仍需要政策强力支持。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

  一、二梯队差距拉大

  从自主品牌内部的发展情况看,第一梯队率先复苏,而二、三梯队企业与第一梯队的差距正在扩大。

  中汽协数据显示,上半年,乘用车累计销量为787.3万辆,下滑22.4%。不过,在中国品牌乘用车销量排名前10的企业中,只有长安和一汽自主实现正增长,吉利汽车下滑幅度略好于市场整体水平,其它企业下滑的幅度均高于20%。其中,今年上半年,自主品牌乘用车三强吉利汽车、长安汽车、长城汽车分别实现批发销量53.0万辆、39.6万辆和29.9万辆,同比增长-18.9%、1.9%和-30.2%。

  值得注意的是,在市场整体向好的情况下,自主品牌第二梯队的企业,6月销量仍然为负增长。根据各上市公司公布的产销快报,上汽乘用车6月销量为4.8万辆,同比下滑3.5%;广汽乘用车6月仅销售2.66万辆,同比下滑39.74%;比亚迪6月销量为3.37万辆,同比下滑12.9%。上半年,三家车企的销量分别为24.15万辆、13.8万辆和15.86万辆,分别下滑22.52%、26.2%和30.45%。

  整体来看,一、二梯队之间的差距在拉大,第三梯队的生存情况则更加艰难。市场呈现出向头部集中的趋势。


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